大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐11小时飞机后猝死的问题，于是小编就整理了4个相关介绍坐11小时飞机后猝死的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机坠毁必死吗？
2. 飞机失事多久确认遇难？
3. 如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？
4. 东航飞机失事已经快24小时了，为什么还没有官方的伤亡数据？

飞机坠毁必死吗？

飞机坠毁，大多数情况下是着陆阶段，或者迫降阶段。飞机只有在空中解体的情况下才会肯定出现全部人员死亡的情况，在大部分情况下，飞机上的人员不会全部死亡，甚至在有人死亡的情况下，大多数死亡人数不会超过一半。

实话实说，如果是汽车撞个稀巴烂，或者断成几截，恐怕生还者也不会比飞机的比率高。

刚刚回头查了下新闻。

飞机是坠毁在很深的积雪中的，虽然飞机断为几段，但是对于乘客来说，冲击力还是比较有限的。

飞机的结构远比汽车坚固，即使是断成几段，结构仍然会保持相对完整。

从新闻照片看，断成三段的飞机，每一段的外形都比较完整，没有破碎或严重扭曲。

坐在断口附近的乘客可能会被甩出飞机，没有系好安全带的乘客则会被甩起来砸到天花板上，还有些人可能是被乱飞的人或行李砸死的。但是总会有一些幸运者活下来。飞机在坠毁时，机体能够吸收很大的能量，而且机体结构的减震作用明显。

如果是在降落或迫降时坠毁，飞机与地面的相对速度也就是在250公里每小时左右，只要飞机的姿态正确，地面平坦没有障碍物，那么在坠毁时大部分人不至于当场死亡的可能性是很大的。

然而最关键的是，飞机后来没有起火。逃生的29人捡得性命的主要原因就是这个。

要知道伊春空难后的尸检结果证明，所有的人都是被烧死的。虽然飞机断成两截（没有分离），但是没有一个人当场死亡，如果不是后来飞机起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那么多资料…………

飞机坠毁并不一定意味着必死。

虽然飞机坠毁是一种严重的事故，但幸存的可能性仍然存在。许多因素会影响幸存者的数量，包括坠毁的高度、速度、飞机的类型以及事故发生时的环境条件等。

飞机上的安全设备和紧急撤离程序也可以提高乘客和机组人员的生存机会。然而，飞机坠毁仍然是一种危险情况，应该尽一切努力预防这种事故的发生。

飞机失事多久确认遇难？

飞机失事以后最长是一个月可以确认遇难。一般短的话，一个星期就可以确认了。首先是飞机失事，以后要找到失事的飞机，然后提取试试飞机上的遗骸，然后通过一还做DNA对比，如果是对比上的话就可以确认是遇难了。

如果是没有找到遗体，那么可以认定为失踪，失踪的最长时间是一个月，超过一个月还没有找到遗体的话，就可以认定为遇难。

如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？

事件大概是说，符女士飞机从哈尔滨到厦门，中间经停南昌。符女士在哈尔滨飞往南昌段时曾一过性晕厥，醒来后自觉好转，在南昌时没有下飞机就医，等飞机再次起飞后不久，乘务员发现符女士昏迷，经飞机上护士乘客确认其心脏骤停，随即开始心肺复苏，并紧急返航南昌，随后被送往医院急救，最终抢救无效死亡。

此事从过程看，乘务人员已经尽力救治，但对于心脏骤停这类突发情况，国内航空公司几乎没有有效作为。因为对于心脏骤停，急救成功的关键是心肺复苏和尽早除颤，虽然航空公司一直在给乘务人员做心肺复苏培训，但如果缺少自动体外除颤器AED，抢救成功率很低。

在欧美航空公司，AED是飞机急救设施的标配。而这在国内，却一直被航空业领导层抵制，认为自己不是医护专业人员，不需要配置此类器械，从而减少自己的责任。实际上这是一种明显的懒政和不作为。

飞机上的心脏骤停事件不少，期待迫降在由救护车急救，几乎没有任何希望。只有在高空中即刻心肺复苏和除颤，才有存活机会，并且是很大的存活机会。

这个配置并不是很高费用，大概每架飞机3万元左右，却给了必死之人重活一次的机会。这是现代医学给予人们的机会，作为以安全著称的航空业，应该有所作为。

更多急救观点，关注@急诊夜鹰

机组处理不当，所以有责任！在上一航段这名乘客已经晕厥过一次了，虽然已经救了回来，但这名乘客的身体状况是不适合再继续乘坐飞机的，在经停点应该强制她下机，并安排救护！可是，机组却莫名其妙地让她又搭乘了第二个航段，对机组来说，这是麻烦的根源！

这个问题没什么好答的。

1.你自己选择坐飞机，又不是航空公司强迫。

2.你上飞机如果没有与机组人员发生争执或动武刺激了你。

3.你本来身体就可能有什么疾病，甚至你自己都不知道。

飞机上这么多人，人家都没事，就你死了。你能怪飞行员？怪空姐？怪飞机制造商？！如果有保险你只能找保险公司！别在这胡搅蛮缠！

东航飞机失事已经快24小时了，为什么还没有官方的伤亡数据？

事情发生不过一天，有很多事情要做，现在如果公布伤亡数据，公布什么呢？公布全部遇难？这是对生命的不尊重重，也是对救援工作的，公布有生还，那么现在目前为止根本没发现，咋公布？

从公布出来的监控视频显示当时的飞机是垂直坠落的，而坠落的地点又是山林，以飞机从几千米的坠落速度来看，应该有很大一截埋入了泥土里面，也很有可能遇难的人被埋入地下，而这些需要时间去挖掘，目前里面啥情况，都是未知的，毕竟不到最后一刻，都不能放弃希望。

一方面，这家飞机上的一百多号人的家属，此刻的心情也是很沉重的，俗话说“生要见人，死要见尸”，在没有找到任何人的情况下，就宣布这个人死亡，这些家属会怎么想呢？这个时候，没消息也许就是最好的消息。

另外，飞机上的黑匣子没有找到，公布当时飞机坠落时的情况画面，也仅仅只有一些监控画面，这不能证明什么，在坠落的过程当中发生了什么，人落到什么地方，这些都需要时间去搜救，一天时间，大家不眠不休，也不可能马上把这些人都找到，公布人员数据太早了。

自认为是因为现场面积大，要排查的地方很多，地面很多残骸都是飞机及物品等可以看出来的，飞机在八千米高空垂直降落，人类存活的几率很小，有一种可能是到现在还没有发现大块的人体遗骸，而土壤中的DNA采集要花费一些时间，再加上广西近几日的降雨会给调查带来一些干扰。不过还有一种可能就是，一些钱包之类的都可以保存下来直到被发现，我也相信一定有人还存活，只是还没有被找到。当然，现在最重要的就是，不要恐慌，要相信国家，相信消防员，相信当地政府，官方没有通报最新消息之前，要耐心等待！！！

原因非常简单，确定伤亡数据是一项细致、繁琐又严谨的事情，不容许出一丁点差错。

东航波音737客机失事噩耗传来，让很多人揪心不已，机上130多条鲜活生命能否有生还者成为了所有人最关心的事情。

当得到失事消息后，消防救援人员已经第一时间赶往飞机坠毁地点实施搜索抢救工作。

据现场的反馈情况来看，只能见到飞机残骸，却并无明显遇害人遗体。

这个结果更让人无法接受，说明现场已经没有有效特征来辨别机上人员情况，那是多么惨烈的一副场景。

8000米高空2分钟急速自由落体式坠机，撞击地面引发爆炸和火灾，乘客和机组人员生还的可能性很低。

但是，在没有最终确定每一名乘客和机组人员生存情况下，任何一方都不敢贸然判定人员是否生还是遇难。

我们看到很多自然灾害，数据报道里面都会提到遇难多少人，失踪多少人，这些人失踪人员都是暂时未确定是否遇难，所以暂列为失踪人员。

在这一次空难中，可以想象，人员信息辨别将会是一项繁重的任务，如果没有更直观有效信息辨别身份，那么只能通过DNA提取技术，来逐一核对信息。

130多人的信息辨别不是一件轻而易举的事情，要有专业人员、专业技术和专业仪器。

显然这个时间不会太短，对于空难者家属和现场人员来讲，这也是一个非常漫长难熬的时光。

每一个遇难人员的确定，都代表着生还者几率又小了一分。

对于这个过程，所有人都不能、也不敢急躁，只能一一排查。

一段时间后，总会有结果，再一次祈祷能够有生还者。

到此，以上就是小编对于坐11小时飞机后猝死的问题就介绍到这了，希望介绍关于坐11小时飞机后猝死的4点解答对大家有用。